알칼리성 버퍼는 다양한 산화 과정,특히 연료 연소,특히 저품질의 고황 연료가 사용되고 오일 산화 과정에서 생성되는 산을 중화시키는 역할을합니다. 기름 속 의 산 의 양 은 다른 수 로 설명 되어 있다.그 수 는 총 산 수 로 알려져 있다. 기름이 노화됨에 따라,황갈색이 증가함에 따라 황갈색이 점차 떨어집니다. 어떤 시점에서,그들은 평등하게 됩니다. 이 시점에서 엔진의 부식 보호가 심하게 손상되고 오일을 교체해야합니다. 매우 나쁜 연료를 사용하고 권장되는 오일 교환 간격을 따르지 않는 한 실제로 티빈/탄 크로스 오버가 발생할 가능성은 거의 없습니다. 대부분의 경우,기름을 바꾸는 주된 이유는 산성도가 아닌 입자 오염 때문입니다.

그럼에도 불구하고,경쟁 업체로부터 제품을 차별화하기위한 시도,일부 윤활유 회사에 시작“경쟁”더 높은 미정을위한:더 나은 미정 높은. 다음과 같은 간단한 방식은 승용차에 대한 요구 사항을 평가하는 데 도움이하는 것입니다:

•디젤 미립자 필터없이 이전 디젤 구동 자동차(디피프),낮은 품질 또는 오염 된 연료를 사용하여:권장 미립자 범위는 10-12 밀리그램 코/지.

•디젤 미립자 필터와 새로운 디젤 엔진 구동 차량(디피프),초저 유황 디젤에서 실행(울에스디):권장 미립자 범위는 6 에 9 밀리그램 코/지.

바이오 연료의 사용은 또한 더 높은 탄소 배출량을 가진 오일을 선택하는 것을 정당화 할 수 있습니다. 문제는 크랭크 케이스 윤활유가 어느 정도 항상 있다는 것입니다“희석”연료에 의해,특히 짧은 여행 중,엔진이 제대로 워밍업에 실패 할 때,또는 높은 속도로,풍부한 연료-공기 혼합물이 엔진을 냉각하는 데 사용되는 경우. 기존의 석유 기반 연료로 모터 오일을 희석하면 점도가 떨어지지만 오일의 산화 안정성에 큰 영향을 미치지 않습니다. 그러나 모터 오일을 바이오 연료로 희석하면 오일의 산화 안정성이 저하됩니다.

사실,높은 탄소 배출량은 그들에게 해로울 가능성이 높으며,재 퇴적물이 쌓이고 배기가스 후처리 시스템에 악영향을 미칩니다. 새로운 가솔린 엔진에 고중량 디젤 오일을 사용하면 저속 사전 점화로 알려진 불쾌한 슈퍼 노크를 유발할 수 있으며,이는 엔진을 완전히 망칠 수 있습니다.

허용 가능한 한계는 아세아 및 수많은 국가 엔진 오일 표준에 의해 규제됩니다. 명심,미정 측정에 대한 다른 실험실 절차가 있다는 것을,기온 디 2896 및 기온 디 4739 일반적인 인. 이 방법은 강한 염기와 약한 염기를 모두 효과적으로 정량화하고 더 높은 염기를 반환하는 경향이 있습니다.

모터 오일의 주요 기여자는 과대 기반 세제입니다.여기에는 수플로네이트,페네이트 및 칼슘의 살리실레이트,때로는 나트륨과 마그네슘이 포함되지만 이에 국한되지 않습니다. 그러나 중요한 것은 실제 값뿐만 아니라 상기 값을 달성하기 위해 어떤 첨가제가 제형에 배치되었는지도 알아야합니다. 예를 들어,과대 기반 설포 네이트는 쉽게 강화할 수 있습니다. 그러나,그들은 가장 유해한 강산과 덜 유해한 약산을 모두 중화시키고,따라서 알칼리성 완충제는 빠르게 고갈되는 경향이 있습니다. 또한,높은 과 기반의 설포 네이트는 저 과 기반의 고분자 설포 네이트 및 재없는 분산제에 의해 제공 될 수있는 세제 효과가 부족. 그러나 후자는 덜 효율적인 경향이 있습니다. 칼슘 세제를 나트륨 세제로 부분적으로 대체하면 칼슘 세제의 위험이 감소하는 것으로 보고되었습니다. 과다 염기성 나트륨 세제 에 함유 된 더 강한 알칼리 는 바이오 디젤 오염 을 처리 하는 데 더 효과적 이라고 생각 된다. 다시 한번,균형 잡힌 조형의 개발은 최소한의 비용으로 필요한 성능 사양을 충족시키기 위해 많은 경험을 필요로합니다.

엔진 오일 분류는 오일의 부식 방지 특성을 평가하기 위해 볼 녹 테스트에 의존합니다. 이것은 미국 자동차 함대의 대부분이 디젤보다는 가솔린을 사용하기 때문에 쉽게 이해할 수 있습니다. 이 응용 프로그램은 엔진,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일,오일 디젤 연료의 황 농도가 감소했기 때문에 현대식 엔진 오일은 이전 엔진 오일보다 낮은 수준으로 시작됩니다. 사용 중인 석유에 대한 비난 제한도 줄였습니다. 또한,일반적으로 일부 업계 대표는 모터 오일에 대한 미정제의 관련성에 의문을 제기합니다!

기술적으로 말하자면,그것은 항상 그렇게 중요하지 않습니다. 일반적으로 아세아 사양은 아페이 사양보다 더 엄격합니다. 다음 계획은 대형 트럭에 대한 미정 수준 요구 사항을 평가하는 데 도움이 됩니다:

•사용할 경우 높은 유황 디젤 연료:추천 TBN 범위는 12-15mg KOH/g;이동 ACEA E4 또는 E7,또는 API CH-4CI-4HDDO. 당신은 나쁜 연료를 사용하도록 강요하는 경우,그것은하지 않습니다’당신이 이전 또는 새 트럭을 사용하는 경우 정말 중요하지 않습니다:당신은 엔진 수명과 배기 후 처리 시스템 수명 사이에서 선택해야 할 때,전자는 더 중요하다.

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이 경우 엔진 배기가스 배출 요구 사항을 충족하는 엔진에서 가장 선호되는 선택입니다. 2017 년 모델 연도 고속도로 온실가스 배출 기준을 충족하는 새로운 고속 4 행정 사이클 디젤 엔진에서만 호환되는 점도가 감소된 오일. 다른 엔진에는 절대 사용해서는 안 됩니다.

모든 비졸 모터 오일은 목적에 맞는 세제 억제제 패키지를 사용하는 최고급 완전 합성 제형으로 인해 뛰어난 산화 안정성과 탁월한 유지력을 보여 주며 가장 심각한 조건에서도 부식에 대한 우수한 장기 보호 기능을 제공합니다.

엔진 오일의 역할

(총 기본 수)는 엔진 오일의 세제의 중요한 부분입니다. 그것은 반응 하 고 엔진에 있는 산을 중화 하도록 설계 되었습니다. 아프 턴은 엔진 오일 첨가제 패키지를 개발하여 고객이 엔진 오일 요구 사항을 최적화하는 데 필요한 시장 및 조건에서 작동합니다. 고객이 필요한 것보다 더 많은 화학 비용을 지불하지 않도록하고 더 긴 배수 간격을 보장하기 위해 우리는 미정 상태를 둘러싼 몇 가지 중요한 질문에 답하는 팩트 시트를 제작했습니다.