탈기제, 분산제 및 계면활성제: 윤활유에 대한 완벽한 가이드

첨가제는 오일에 새로운 특성을 향상,억제 또는 추가 할 수 있습니다. 소포제,분산제 및 세제도 예외는 아닙니다. 이 세 가지 첨가제는 다양한 비율이지만 대부분의 완성 된 윤활유에서 찾을 수 있습니다.

하자’의이 세 가지 사이의 주요 차이점을 논의,각 그렇게 중요한 이유,방법은 자신의 존재를 확인하는.

무엇’의 차이?

그들은 모두 첨가물(문자로 시작하는 디)이지만,그 기능은 뚜렷하게 다릅니다. 그들은 모두 오염 물질의 다양 한 종류에서 기름을 보호 하기 위해 작동 합니다.

예를 들어,탈포제는 기름의 공기 거품을 감소시킵니다. 동시에,세제들은 금속 표면을 깨끗하게 유지하고,분산제는 오염물질을 캡슐화하여 윤활유에 서스펜션됩니다.1 이것은 그림 1 에 설명되어 있습니다.

우리의 마지막 기사에서 윤활제 첨가제 –포괄적 인 가이드,여기에 어떻게 이러한 첨가제의 각 기능에 대한 몇 가지 자세한 설명은.

소포제

윤활유 에 거품 이 형성 될 때,작은 공기 거품 은 표면 이나 내부(내부 거품 이라고 불리우는)에 갇히게 된다. 탈포제는 거품 거품에 흡수되어 거품 표면 긴장에 영향을 미칩니다. 이 합체의 원인과 윤활유에 거품을 나누기’의 표면 1.

표면에 형성되는 스포를 위해,표면 스포라고 불리는,더 낮은 표면 긴장감을 가진 소포제가 사용됩니다. 그들은 보통 기초 기름에 녹지 않으며 장기 저장 또는 사용 후에도 충분히 안정하기 위해 미세하게 분산되어야합니다.

반면에,윤활유에 미세하게 분산된 공기 방울인 내부 폼은 안정적인 분산물을 형성할 수 있습니다. 일반적인 소포제는 표면 폼을 제어하지만 내부 폼을 안정화하도록 설계되었습니다 2.

분산제

다른 한편으로,분산제는 또한 극성이며,오염 물질과 용해되지 않는 기름 성분을 윤활유에 서스펜션합니다. 그들은 입자 응집을 최소화,이는 차례로 기름을 유지’의 점도(입자 합체에 비해,이는 농축에 이르게). 세제와 달리 분산제는 재가 없는 것으로 간주됩니다. 그들은 일반적으로 낮은 작동 온도에서 작동합니다.

세제

세제 are polar molecules that remove substances from the metal surface, similar to a cleaning action. However, some detergents also provide antioxidant properties. The nature of a detergent is essential, as metal-containing detergents produce ash (typically calcium, lithium, potassium, and sodium)1.

소포제가 필요합니까?

소포제, also called antifoam additives, are found in many oils. Most oils need to keep foam levels to a minimum, and it is very easy for foam to form in lube systems due to their design and flow throughout the equipment.

거품이 오일에 들어가면 적절한 표면 윤활을 제공하는 능력에 영향을 줄 수 있습니다. 이것은 표면 수준에서 발생하는 마모로 이어질 수 있으며 장비를 손상시킬 수 있습니다.

많은 오일은 다양한 기능을 제공하고 용도에 따라 다른 비율로 탈포제가 필요합니다. 자동 변속기 유체에서는 과도한 발포 및 공기 유입을 방지하기 위해 일반적으로 50~400 미터의 농도로 소포제가 필요합니다. 다른 한편으로,수동 변속기 액체와 축 윤활유의 경우,소포제는 50 에서 300 사이의 약간 낮은 농도로 필요합니다.

그러나 오엠스는 이러한 농도를 확인해야 합니다. 소포제 농도가 너무 높으면 실제로 거품이 증가 할 수 있습니다. 또한,탈포제는 다른 첨가물 패키지와 적절하게 균형을 이루어 다른 첨가물에 부정적인 영향을 미치지 않도록해야합니다.

소포제에는 실리콘 소포제와 실리콘 프리 소포제의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 실리콘 소포제는 특히 약 1%의 낮은 농도에서 가장 효율적인 소포제로 간주됩니다. 이러한 탈포제는 일반적으로 안정적인 분산을 제공하기 위해 향기성 용매에 미리 용해됩니다.

그러나 실리콘 소포제와 관련된 두 가지 중요한 단점이 있습니다. 불해성으로 인해,그들은 쉽게 기름 밖으로 전환 할 수 있으며 극 금속 표면에 강력한 친밀감을 가지고 있습니다.

반면에,실리콘이 없는 소포제는 특히 실리콘이 없는 윤활제가 필요한 응용 분야에 또 다른 대안입니다. 이러한 응용 분야에는 실리콘이 없는 액체와 가까운 곳에 사용되는 금속 가공 액체와 수압,심지어 이러한 조각에 페인트 또는 라크를 적용하는 데 관여하는 액체도 포함됩니다.

일부 실리콘이없는 소포제에는 폴리(에틸렌 글리콜),폴리 에스테르,폴리 메타 크릴 레이트 및 유기 공중 합체가 포함됩니다. 트리 부틸 포스페이트는 또한 소포제에 대한 또 다른 옵션입니다 4.

분산제가 중요한 이유는 무엇입니까?

종종 세제와 분산제는 주로 기능이 서로를 보완 할 수 있기 때문에 함께 그룹화됩니다. 위에서 언급했듯이,중요한 차이점은 분산제는 재가 없고,세제는 금속 함유 화합물이 더 많다는 것입니다.

그러나,일부 무 재 분산제는 또한 제공“청소”속성,그래서 두 사람은 상호 배타적이지 않다.

큰 친유성 탄화수소 꼬리와 극성 친수성 헤드 그룹은 세제 및 분산제를 분류 할 수 있습니다. 일반적으로 꼬리는 기본 액체에서 용해되고 머리는 윤활유의 오염 물질에 끌립니다.

분산 분자는 미셀을 형성하기 위해 고체 오염 물질을 감싸고,비극성 꼬리는 금속 표면에 이러한 입자의 접착을 방지하여 더 큰 입자로 뭉쳐져 서스펜션처럼 보입니다.

재가 없는 분산제는 정의에 따라 금속을 포함하지 않으며 일반적으로 탄화수소 폴리머에서 파생되며 가장 인기있는 것은 폴리부테네(피브)입니다.

예를 들어,분산제는 일반적으로 2-6%의 농도로 요구되며 청결 유지,슬러지 분산,마찰 및 마모 감소 3 에 사용됩니다. 수동 변속기 유체 및 액슬 윤활제의 이러한 값은 1-4%에서 다양합니다.

세제는 정말 깨끗합니까?

전통적으로,세제들은 세탁 세제와 비슷한 기름에 청소 성질을 제공한다고 가정했기 때문에 그들의 이름을 받았습니다. 그러나,이러한 금속 함유 화합물은 또한 산성 연소 및 산화 부산물을 중화시키는 데 사용되는 알칼리성 예비물을 제공한다.

그 특성상,이 화합물은(청소 작용으로)제거하는 대신,거친 마모 및 사마귀 입자와 같은 미세먼지를 분산시킵니다. 세제에는 페 네이트,살리 실 레이트,티오 포스페이트 및 설폰 네이트의 네 가지 주요 유형이 있습니다.

칼슘 페네트 가장 흔한 종류의 페네이트입니다. 이들은 알킬화 된 페놀을 원소 황 또는 황 염화물로 합성 한 다음 금속 산화물 또는 수산화물로 중화하여 형성됩니다. 이 칼슘 페네이트는 좋은 분산 성질을 가지고 있으며 더 큰 산 중화 잠재력을 가지고 있습니다.

살리실레이트 디젤 엔진 오일 제형에서 추가적인 항산화 특성과 입증 된 효능을 가지고 있습니다. 그들은 알킬화 된 페놀의 탄산화와 후속 메타테시스를 통해 이중 금속 염으로 준비됩니다. 이 제품들은 과도한 금속 탄산염으로 과잉 기반을 두어 매우 기본적인 세제를 형성합니다.

티오포스포네이트 오늘날 거의 사용되지 않습니다.왜냐하면 그들은 과잉 기반 제품이기 때문입니다.

황산염 일반적으로 우수한 방식 재산이 있으십시오. 중성(또는 과 기반)술포네이트는 우수한 세제 및 중화 잠재력을 가지고 있습니다. 이러한 중성 수포네이트는 일반적으로 콜로이드적으로 분산된 금속 산화물 또는 수산화물로 형성된다.

칼슘 설폰산염은 비교적 저렴하고 좋은 성능을 가지고 있습니다. 다른 한편으로,마그네슘 수포네이트는 우수한 방부 성질을 나타내지만 열 분해 후 단단한 재 퇴적물을 형성하여 엔진의 굴착 광택을 초래할 수 있습니다. 바륨 수포네이트는 독성 특성 때문에 사용되지 않습니다.

세제 in ATFs are used in concentrations of 0.1-1.0% for cleanliness, friction, corrosion inhibition, and reduction of wear3. However, these values are a bit higher in manual transmission fluids, at 0.0 – 3.0%. On the other hand, no detergents are required for axle lubricants!

이러한 첨가제가 사용되면 어떻게됩니까?

우리가 이전에 말한 세 가지 첨가제에 대해,그들 각각은 어떤 식 으로든 희생적입니다. 

소포제 get used up when they are called upon to reduce the foam in the oil. On the other hand, detergents and dispersants use their characteristics to suspend contaminants in the oil.

이러한 모든 시나리오에서,이러한 첨가물 각각은 시간이 지남에 따라 고갈되는 것으로 간주 될 수 있습니다. 그들의 기능을 수행하는 동안,그들은 한 번 이상 수행 할 수있는 능력을 감소시키는 반응을 겪을 것입니다.

그러므로,이 첨가물 들 은 기름 을 물리적으로 떠나지 않았지만 이제 다른 형태 로 존재 하더라도 시간이 지남 에 따라 고갈 될 것 이라고 결론 지을 수 있다.

기름의 공기 방출 특성은 탈포제 손실에 의해 영향을 받는다. 이 값은 기름에서 공기가 방출되는 데 더 오래 걸린다는 것을 나타내는 상당한 상승을 볼 것입니다. 따라서,공기는 자유,용해,수송,또는 부피 상태에서 기름에 남아 있습니다.

따라서 이것은 기름이 부품들을 적절하게 윤활시키는 능력에 영향을 미치고 심지어는 미세 디젤링과 기름 온도 상승으로 이어질 수 있습니다.

다른 한편으로,세제와 분산제가 감소함에 따라 오염 물질을 보유하는 오일의 용량도 감소합니다.

따라서,하나는 예금 장비에 형성 시작할 수 있음을 알아 차리지 시작합니다’의 내부,고집 밸브로 이어지는(특히 유압 시스템)또는 시스템의 일반적인 증가’이러한 예금 수 트랩 열 등의 온도.

온도 가 높아지면 기름 이 산화 되기 시작 하여 더 많은 퇴적물 이 형성 되고 심지어 라크 가 형성 될 수 있다.

근본적으로,이 첨가물은 당신의 체계에 있는 기름의 건강에 근본적이다. 세제 및 분산제는 시스템을 깨끗하게 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다(그을음과 같은 오염 물질이 없음).

탈포제는 심지어 마모 위험,윤활 시스템의 온도 상승,라크를 형성 할 가능성,또는 마이크로 디젤링에 굴복 할 가능성을 줄일 수 있습니다.

파라과이의 브루노 데 펠리페는 미네랄 오일에 대해 혼란스러워합니다.

“아르’모든 엔진 오일‘미네랄 오일’?”그는 묻습니다. “와 차이점은 무엇입니까‘비 미네랄 오일’—그 존재하는 경우.”

항공의 많은 것들처럼—생활—대답은“잘,종류,종류,예.”모든 엔진 오일은 미네랄 오일입니다.

여기서 문제는 모든 산업,국가의 지역 및 직업이 고유 한 언어와 용어를 가지고 있다는 것입니다.

몇 년 전,나는 여러 의사를 포함하는 그룹에 이야기를했다. 이야기 후,그들 중 하나는 그가 자신의 비행기에 새로운 엔진을 가지고 있었고,그는 병원 약국에 가서 자신의 엔진이 일부 미네랄 오일을 얻을 수 있다는 것을 알고하지 않았다 논평.

나는 몇 가지를 정착 한 후,나는 일반 항공의 미네랄 오일이 항공 오일에 대한 밀-엘-6082 에/세이에 1966 사양을 충족하는 제품을 의미한다고 설명했다.

보통 일부 항공기 피스톤 엔진의 침입 과정에 사용되며,기본적으로 거의 첨가물이 없는 광물 기반 주식입니다(소량의 항산화제와 유동점 억제제를 제외하고). 

새로운 또는 정밀 검사 엔진의 침입에 대한 미네랄 오일의 사용 뒤에 이론은 재가없는 분산제 청결 첨가제와 함께,새로운 부품의 금속 마모 입자의 더 많은 링 벨트 영역에 머물 새로운 실린더 및 링 세트에서 착용 할 수있는 래핑 화합물로 작용한다는 것입니다.  

항공 피스톤 엔진 오일에 대한 다른 분류는 일반적으로 광고 또는 재가없는 분산제 오일이라고하는 오일에 대한 밀-엘-1899 사양입니다. 이 제품은 개선 된 청결 재 분산제의 추가와 함께 일반적으로 단지 미네랄 오일 제품입니다.

여기서 예외는 일부 비 광물 오일 기본 재고와 혼합 된 반 또는 부분 합성 다중 등급 오일입니다.

많은 사람들이 실수로 광고 오일 세제 오일을 호출—그리고 인증 항공기 피스톤 엔진 오일에 대한 두 개의 오일 사양이 항공 사회에서 작품의 종류.

그러나 다른 오일 분류를 다룰 때는 잘못되었습니다. 윤활유 세계에서,세제 오일은 재가 없는 분산제와 달리 재 유형 또는 금속 기반 세제를 포함하는 것입니다. 차이는 작은 소리,하지만 엔진에 상당한 차이가있다.

항공기 엔진에서,재 타입의 세제 기름은 엔진에 퇴적물을 쌓아 올릴 것이고,이는 아마도 사전 점화로 이어질 것이고,아마도 엔진을 파괴할 것입니다.  

내 항공기’의 엔진에 휴식 어떤 기름을 사용해야합니까?

그래서 어떤 기름을 사용 해야 새로운 엔진에 휴식? 대답은 제조 또는 엔진과 그 회사를 재건 어떤 회사에 따라 달라집니다’의 권장 사항.

예를 들어,콘티넨탈은 모든 엔진에 밀-엘-6082/세이에 1966 사양을 충족하는 미네랄 오일을 사용하여 침입하는 것을 권장합니다. 그러나 라이컴은 광고 오일 회의 밀-엘-22851 를 사용하는 것이 좋습니다/세이는 1899 침입에 대한 사양은 대부분의 비 터보 피스톤 엔진의 침입에 대한 자사의 터보 충전 엔진과 미네랄 오일. 또한 라이컴의 오-320 시리즈 엔진과 같은 특정 모델에 대한 몇 가지 다른 권장 사항이 있습니다. 

또한,여러 엔진 재건 상점과 실린더 재건 상점에는 자체 권장 사항이 있습니다.

그래서,석유 권고에 결론은 무엇입니까?

항상 침입에 대 한 그들의 권고에 당신의 엔진을 구축 하는 사람들과 확인 하 고 그 권고를 밀접 하 게 따라. 

또한 침입 후 사용할 오일 및 권장 오일 교환 간격에 대한 권장 사항을 요청하십시오. 

만—그리고 난 단지 의미 하는가—밀을 충족 사용 오일/새 사양 권장.

마지막 팁:항상 모니터링하고 주위에 그것을 얻기 위해 오일 온도를 조정 180°에프 정도 크루즈 동안. 오일은 엔진을 통해 간다,그것은까지 얻을 것이다 50°표시된 것보다 더 뜨거운. 온도가 잘 아래에있는 경우 180°당신은 물 끓여하지 않으며,그것은 잘 위의 경우 180°당신은 기름의 코크스를 일으킬 수 있습니다.  

이 사양은 4 행정 사이클,왕복 피스톤 항공기 엔진에 사용되는 재가없는 분산제 첨가제를 함유 한 윤활유에 대한 요구 사항을 설정합니다. 이 사양은 취소됩니다. 1899 년

밀 스펙